單搖臂作為摩托車的車輪與車身的懸掛連接方式，以往多使用在大排量摩托車身上，顯得大氣上檔次。與單搖臂結(jié)構(gòu)不同，傳統(tǒng)的摩托車一般都是雙搖臂居多，在前后輪的兩側(cè)都有和車身連接。這兩年，很多小排量摩托車都開始使用到了單搖臂，連國(guó)產(chǎn)網(wǎng)紅品牌升仕摩托在入門級(jí)車型上面也用到單搖臂結(jié)構(gòu)，甚至連Vespa踏板都開始玩單搖臂了，可見大家對(duì)于這項(xiàng)設(shè)計(jì)的喜愛(ài)。今天的摩托車課堂，和大家一起聊聊摩托車的單搖臂那些事。

以往的單搖臂摩托車多見于外貿(mào)大排車型上面，一般多見于后輪軸單搖臂，比如寶馬的水鳥和拿鐵，杜卡迪等，現(xiàn)在這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，門檻也沒(méi)有那么高，國(guó)產(chǎn)升仕310R、凱越500F都推出了單搖臂版本，這項(xiàng)設(shè)計(jì)未來(lái)也會(huì)越來(lái)越多的出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)摩托車上面。

不熟悉單搖臂構(gòu)造的朋友，可能會(huì)認(rèn)為單搖臂沒(méi)有雙搖臂結(jié)實(shí)，會(huì)不會(huì)用久了車輪會(huì)歪到一邊？實(shí)際上這樣的擔(dān)心是多余的，單搖臂技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用多年，在大排量的單搖臂摩托車上面試驗(yàn)了無(wú)數(shù)回，由于整個(gè)搖臂的構(gòu)造都是比較粗壯，即使放在寶馬水鳥這樣的大型拉力車上面使用多年完全沒(méi)有任何變形，現(xiàn)在的制造工藝早已能夠打造符合各種車輪類型的單搖臂。

那么單搖臂和雙搖臂的摩托車駕駛感受有什么區(qū)別呢？就我個(gè)人實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)，幾乎沒(méi)有任何區(qū)別，單搖臂的作用更多就是一個(gè)外觀設(shè)計(jì)更好看，視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)，對(duì)于絕大多數(shù)的車友而言，完全感受不到單搖臂和雙搖臂的差異。不過(guò)，對(duì)于很多顏值控的車友而言，摩托車帥就夠了。

目前，單搖臂已經(jīng)成功運(yùn)用在拉力車、街車、仿賽、踏板等車型上面，不僅是科技工業(yè)高水平的體現(xiàn)，而且還能給人帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊，提高車輛的顏值。未來(lái)，隨著成本的不斷下降，單搖臂摩托車會(huì)越來(lái)越多地出現(xiàn)在我們生活中。